Related posts:
]]>
Все процедуры показаны на правой блок-фаре, левая снимается аналогично. Прежде отсоединяем клемму провода от минусового вывода аккумуляторной батареи. Отворачиваем болты крепления переднего бампера, расположенные под номерным знаком, саморезы крепления бампера к верхней поперечине рамки радиатора. Также придется открутить винты под накладкой блок-фары, гайки и саморезы нижнего крепления бампера и саморезы крепления к грязезащитному щитку бампера (со стороны демонтируемой блок-фары)
Сжав два фиксатора колодки, отсоединяем колодку проводов от разъема блок-фары. Отводим передний бампер так, чтобы получить доступ к нижним болтам крепления блок-фары…
Тем же инструментом отворачиваем два болта верхнего крепления блок-фары.
Сдвинув блок-фару вперед, отверткой поддеваем фиксатор колодки, отсоединяем колодку проводов от патрона лампы указателя поворота…
…и снимаем блок-фару.
На заметку
Олег Гетманенко, редактор: – Лампы головного света на Chevrolet Niva – галогенные. При замене галогенок не касайтесь пальцами колб, так как жировые пятна могут вызвать местные потемнения стекла. Работайте в чистых перчатках. Если все же случайно дотронулись до лампы пальцами, протрите ее чистой ветошью, смоченной в спирте.
Помните: со временем лампы постепенно мутнеют, что приводит к потере мощности светового потока. Поэтому, если хотите чувствовать себя уверенно на ночной дороге, возьмите за правило регулярно менять лампы головного света, не дожидаясь, пока какая-то из них перегорит.
Related posts:
]]>
1. Ключ на 17
2. Ключ на 10(квадратный)
3. Трансмиссионное масло
4. Автомобильный герметик
5. Емкость для отработки
Приступаем. Начинаем с того, что снимаем защиту картера, откручиваем четыре болта по кругу брони, для этого нам понадобится ключ на 17. Снимать картер, я, конечно, заколебался, так как болты прикипели так, что я их еле прокрутил, пришлось даже немного постучать молотком по ключу. Так мы добрались до коробки. Теперь приступаем к работе с КПП. Первым делом нам нужно открутить верхнюю заливную заглушку.
До нее добраться будет немного сложновато, но вполне терпимо, так что открутил я ее без каких-либо проблем. В некоторых случаях она может не открутиться и это будет очень плохо, так как залить масло будет невозможно.
Идем дальше. Откручиваем сливной болт. До сливного болта добраться куда легче, чем до заливного, поэтому открутил я его очень быстро. Внимание, когда мы открутим сливной болт, то польется масло, так что сразу же подставляйте емкость. На данных болтах имеются углубления, в которые и набирается данная стружка.
Сливаем масло и ужасаемся(я про себя говорю), масло черное как гудрон.
Ну что же делать то, ведь в России люди живут трудолюбивые и порядочные. Когда масло слито, промываем сливной болт, очищаем его от стружки и закручиваем обратно.
Пришло время заливать масло. Горлышко бутылки узкое, поэтому легко пролазит в заливную горловину. Я залил в коробку две полные бутылки масла и еще сто грамм с третьей, пока масло не полилось из заливной горловины.
Теперь осталось только закрутить заливной болт, предварительно промыв и удалив стружку. Работа закончена. Ставим картер на место. Масло заменено, теперь ближайшие несколько месяцев можно о нем и не вспоминать. Кстати, вот масло, которое нужно заливать Castrol TAF-X 75w85, но можно и Castrol TAF-X 75w90, оно немного гуще. Ну вот и все, мы заменили смазочный материал, теперь можно не волноваться за коробку. До свидания.
]]>Related posts:
]]>
Рекомендации как уменшить расход топлива в авео. Собраные из нетр рунета(Большой расход топлива).
1. Заменить свечи (мой совет: меняйте хотя бы каждые 15т свечи, и мойте форсунки, топливо в нашей стране, просто отвратительное)
2. Заменить проводку на свечи
3. Сменить заправку
4. Дал бы машине «просраца» где нибудь на трассе
5 — Смените лямбду
6- Клапана проверьте(могли зависнуть и тупо выкидывает бензин)
Работая на сервисе заметил интересную вещь (по теме):
На расход топлива сильно влияет датчик температуры всасываемого воздуха. На некоторых машинках это отдельный датчик вставленный в воздушный патрубок, в некоторых — это составная часть расходомера воздуха.
Так вот.
1) Если в тёплую погоду модуль управления видит пониженную температуру, то увеличивает длительность импульса на инжекторе.
2) Если в холодную погоду модуль видит повышенную температуру, то опираясь на погказания других датчиков он, опять же, увеличивает длительность импульса на инжекторе.
Замена датчика температуры (или датчика МРВ) часто (в 99%) снижала расход с «почти 20» до «мельше 10-ти». Естетственно если он был не исправен, что может показать диагностика.
]]>Related posts:
]]>
Всем владельцам авео, предлагаю очередной фото отчет замена сеточки бензонасоса.
В один прекрасный день решил проверить состояние сеточки бензонасоса на своем АВЕО. Наперед забегая скажу что никаких проблем с бензонасосом не возникало но судя по отзывам других владельцев, когда после 60 тыс. ломался бензонасос из за загрязнения сеточки решил поменять. Каталожного номера в сеточки нет, продается она вместе с насосом, но я все таки нашол без проблем и цена всего 23 грн.
Ну что начнем:
Стравливаем давление в системе путем вынимание предохранителя F16 в моторном отсеке. Заводим машину и даем ей заглохнуть.
Снимаем спинку заднего седения резко вверх
Здесь мы видем бензонасос
Приподнимаем вверх уплотнительную резинку и кожух
Нашем взорам открывается крышка бензонасоса.
Снимаем разъем 1
После разъем 2 указанным способом
Затем идут шланги бензопровода
В обозначенном месте Щепетильно поддеваем отверткой и вытаскиваем пластмассовые фиксаторы.
В принцыпе тоже самое и в защелках топливного фильтра под днищем.
Аккуратно снимем шланги. Есть шанс что там мог остаться бензин в небольших количествах, поэтому будьте внимательны..
Переходим к сложной части работ. Нам нужно повернуть фиксирующий диск против часовой стрелки и высвободить от крепежных зажимов.
Там конешно должен был быть предусмотрен специальный ключ съемник, но пришлось использовать подручный инструмент.
Подручными средствами типа отвертки и молотка делается.
На фото изображен уже провернутый диск.
Снимаем фиксирующий диск, потом очень внимательно вынимаем бензонасос. Не забывайте о поплавке!
Отсоединяем разъемы на насосе, далее отщелкиваем защелки стакана 4шт по окружности.
Далее стакану МЕШАЕТ снятся форсунка насоса, поддеваем ее отверткой, хорошо вынимается.
Снимаем стакан…
Что же мои подозрения по поводу НЕОБХОДИМОСТИ ежегодной замены сеточки бензонасоса оправдались. Она даже не дает проблеск на свет, имеется даже металлическая стружка.
Пробег авто на момент замены 23000км.
Новая и старая сеточки
Сеточка снимается руками, туго, но снимается. Ставиться легче.
Источник Aveoclub.ru
]]>Related posts:
]]>
Сжиженный газ, как автомобильное топливо, всегда был дешевле бензина в 1,5-2 раза. А с увеличением стоимости бензина ценновой разрыв между ними только увеличивается. Решил и я поставить себе ГБО (газобаллонное оборудование).
Первым делом изучил техническую сторону вопроса. При выборе конкретного оборудования и организации, которая будет его устанавливать, на одном из сайтов, нашел интересную статью, в которой рассматривался вопрос о необходимости регистрации ГБО в ГАИ и замене тех.паспорта автомобиля. В статье говорилось о том, что в соответствии с Украинским законодательством нет никакой необходимости в этом, но рекомендовалось всё-же осуществить регистрацию ГБО, так как инспекторы на дорогах «не согласны» с законодательством. Вот это по-нашему! Пришлось погуглить и вот что я нашел.
В интернете очень много информации на эту тему. На всех автофорумах люди задают вопрос: «Зачем платить больше ?». На сегодняшний день речь идет о сумме от 1000 грн. и более. Часто всплывают «сюрпризы» — вынужденная замена номеров, новый талон ТО, новая страховка и в некоторых случаях, новая доверенность. В некоторых регионах ГАИшники-феодалы пользуются устаревшими недействующими или собственными «рукописными» инструкциями, заставляя автовладельцев совершать нелепые телодвижения — заранее согласовывать установку ГБО, устанавливать оборудование только в «рекомендованных» СТО, оставлять авто на територии МРЭО на несколько дней для осуществления «обязательных» экспертиз «независимыми» экспертами. Встречал информацию о том, что некоторым автовладельцам оформление ГБО обошлось в сумму более 2000 грн, а это почти стоимость оборудования для карбюраторного двигателя.
Весь цивилизованный мир стимулирует автовладельцев использовать сжиженный газ в качестве автомобильного топлива. Некоторые Европейские государства частично компенсируют стоимость установленного газового оборудования, в России не требуют регистрации ГБО, а в Украине, за «штампик» в тех.паспорте, необходимо заплатить от 20% до 80% стоимости оборудования!
Может я зря так «разволновался»? Попробую разобраться.
Выдержки из различных нормативных актов:
1.) Правила дорожнього руху України.( … 6-2001-%EF )
Пункт 32.1. З органами Державтоінспекції узгоджуються: є) переобладнання транспортних засобів.
2.) Закон України «Про дорожній рух».( … eg=3353-12 )
Стаття 32. Основнi вимоги щодо переобладнання транспортних засобів.
Переобладнання транспортних засобів, тобто зміна типу або марки (моделі), призначення чи параметрів конструкції транспортних засобів, що перебувають в експлуатації, шляхом установки кабіни, кузова чи їх деталей, спеціального обладнання і номерних агрегатів, не передбачених нормативно-технічною документацією на даний транспортний засіб, повинно відповідати правилам, нормативам і стандартам України.
Не дозволяється без погодження з виробниками транспортних засобів та їх складових частин або іншої спеціально уповноваженої на це Кабінетом Міністрів України організації переобладнання, що призводить до зміни повної маси та її розподілу по осях, розміщення центру ваги, типу двигуна, його ваги і потужності, колісної бази чи колісної формули, системи гальмового і рульового керування та трансмісії.
…..
Переобладнання, що призвело до зміни облікових даних механічного транспортного засобу, повинно бути відображено у його реєстраційних документах.
3.) Порядок переобладнання транспортних засобів.( … 7-2010-%EF )
Пункт 1. Цей Порядок визначає процедуру переобладнання транспортних засобів, призначених для експлуатації на вулично-дорожній мережі загального користування, що призводить до зміни повної маси та її розподілу по осях, розміщення центру ваги, типу двигуна, його ваги і потужності, колісної бази чи колісної формули, системи гальмового і рульового керування та трансмісії, зокрема для роботи на газовому моторному паливі та альтернативних видах рідкого і газового палива (далі — переобладнання транспортного засобу).
Пункт 3. …Переобладнання транспортного засобу для роботи на газовому моторному паливі та альтернативних видах рідкого і газового палива проводиться суб’єктом господарювання, який має свідоцтво про погодження конструкції транспортного засобу щодо забезпечення безпеки дорожнього руху на відповідний вид переобладнання.
Пункт 4. …Перед переобладнанням транспортного засобу для роботи на газовому моторному паливі та альтернативних видах рідкого і газового палива огляд такого засобу підрозділом Державтоінспекції МВС не проводиться.
Пункт 13. Після переобладнання транспортного засобу в індивідуальному порядку … проведення оцінювання відповідності транспортного засобу…
Пункт 18. Перереєстрація транспортного засобу, що переобладнаний, проводиться реєстраційно-екзаменаційним підрозділом Державтоінспекції МВС відповідно до Порядку державної реєстрації (перереєстрації), зняття з обліку автомобілів, …
4.) Порядок державної реєстрації (перереєстрації), зняття з обліку автомобілів, … ( … 388-98-%EF )
Пункт 33. Перереєстрація транспортних засобів проводиться у разі отримання свідоцтва про реєстрацію замість утраченого або не придатного для користування, зміни їх власників, місця стоянки, місцезнаходження або найменування власників — юридичних осіб, місця проживання або прізвища, імені чи по батькові фізичних осіб, які є власниками транспортних засобів, а також кольору або марки транспортного засобу внаслідок переобладнання чи заміни двигуна або кузова, інших складових частин, що мають ідентифікаційні номери.
Выводы:
1) Установка ГБО является переоборудованием автомобиля. (Порядок переобладнання транспортних засобів. П.1)
2) Переоборудование требует согласования с ГАИ (Правила дорожнього руху України. П.32.1.є) и должно соответствовать правилам, нормативам и стандартам Украины. (Закон України «Про дорожній рух». Стаття 32.)
3) Перед установкой нет необходимости получать разрешение ГАИ. (Порядок переобладнання транспортних засобів. П.4)
4) «Согласование с ГАИ» заключается в том, что необходимо обратиться к субъекту хозяйствования (СТО), который наделен (государством) правом производить установку ГБО. (Порядок переобладнання транспортних засобів. П.3). Этот субъект несет ответственность за соответствие переоборудования правилам, нормативам и стандартам Украины. По окончанию работ СТО выдает акт приёма-передачи транспортного средства с подписью заказчика и подписью и печатью исполнителя и свидетельство о согласовании конструкции транспортного средства, выданное ДП «Державтотрансндіпроект» или Центром безопасности дорожного движения МВД Украины.
5) После установки ГБО нет необходимости в проведении оценки соответствия или в проведении каких-либо других экспертиз, которые касаются переоборудования в индивидуальном порядке, чего нельзя делать с ГБО. (Порядок переобладнання транспортних засобів. П.3, п.13)
6) Перерегистрация переоборудованного автомобиля, если в этом есть необходимость, осуществляется в соответствии с «Порядок державної реєстрації (перереєстрації), зняття з обліку автомобілів, …» (Порядок переобладнання транспортних засобів. П.18).
7) В перерегистрации нет необходимости, так как установка ГБО (переоборудование) не привела к изменению учетных даных (Закон України «Про дорожній рух».Стаття 32; Порядок державної реєстрації (перереєстрації), зняття з обліку автомобілів, … П.33).
Последний вывод требует отдельного рассмотрения.
Закон України «Про дорожній рух», статья 32. Последнее предложение: «Переобладнання, що призвело до зміни облікових даних механічного транспортного засобу, повинно бути відображено у його реєстраційних документах.»
Какие даные считать учетными (обліковими)?
«Порядок переобладнання транспортних засобів» и «Порядок державної реєстрації (перереєстрації), зняття з обліку автомобілів, …» являются подзаконными актами и регулируют вопросы связанные с реализацией Закона України «Про дорожній рух». И если в п.33 Порядку державної реєстрації (перереєстрації) есть исчерпывающий список причин требующих перерегистрации, то других причин быть не может. Если у меня был автомобиль «Toyota», он так «Toyota» и остался, двигатель, кузов и другие составные части, имеющие идентификационные номера я не меняю. Цвет автомобиля и другие причины вообще не имеют никакого отношения к ГБО.
В тех.паспорте моего автомобиля есть графа «Тип пального» напротив которой указано «Бензин». Может в этом и есть причина необходимости замены техпаспорта? Но о виде топлива нет ни слова в п.33 Порядку державної реєстрації (перереєстрації) и самое главное — мой автомобиль как ездил на бензине, так и продолжает его «есть» с завидным аппетитом. При установке ГБО я добавил возможность использования газа в качестве топлива, а двигатель как был бензиновым, так бензиновым и остался. Это как одеть чехлы на сиденья автомобиля. Они от этого существенно не меняются, просто дольше остаются чистыми.
Я не анархист и не призываю к самостоятельной установке газового оборудования «в гараже у кума». Однозначно, наличие ГБО повышает опасность автомобиля. Я согласен с тем, что оборудование должно быть надежным и сертифицированным. Установкой должны заниматься организации имеющие допуск к таким работам. Но что в этой цепочке делает ГАИ? Продавец отвечает за своё оборудование, установщик — за качество установки, я — за безопасность ГБО в процессе эксплуатации. За что отвечает ГАИ?
Почему я должен отдавать немалые деньги за новый тех.паспорт?
Регистрируя ГБО, ГАИ не производит никакой проверки оборудования и не может повысить безопастность на дорогах. Ни для кого не секрет, что установив ГБО самостоятельно, все необходимые документы можно купить у любого установщика за 150-200 грн.
«Порядок проведення державного технічного огляду колісних транспортних засобів» ( … sFggkRbI1c ), при прохождении очередного технического осмотра, требует наличия документа (в народе именуется «газовый ТО»), который подтверждает проведение испытания газовой топливной системы (пункт 26.10). Наличие этого документа и талона о пройденном ТО свидетельствует о соответствии автомобиля всем нормам и стандартам.
99% протоколов, оформленных инспекторами ГАИ за незарегистрированное ГБО, ссылаются на статью 121, Кодексу України про адміністративні правопорушення … g=80731-10 ): «Керування водіями транспортними засобами, … переобладнаними з порушенням відповідних правил, норм і стандартів, або такими, що своєчасно не пройшли державного технічного огляду, — тягне за собою накладення штрафу …». Кто внимательно читал предыдущий текст должен согласиться, что такие протоколы не имеют законных оснований.
Существовала ранее «Інструкція про проведення державної реєстрації, перереєстрації та обліку транспортних засобів,…» ( … g=z0472-02 ). В ней был пункт 4.7, в котором регламентировалась процедура регистрации ГБО.
Эта инструкция, ещё 30.01.2006 года, была признана несоответствующей Украинскому законодательству и исключена из государственного реестра нормативно-правовых актов на основании «Висновка N 2/60 про скасування рішення про державну реєстрацію нормативно-правового акта» ( … 2_60323-06 ).
Вместо нее, по истечении пяти лет (оперативно!), вступила в силу новая «Інструкцiя про порядок здійснення підрозділами Державтоінспекції МВС державної реєстрації, перереєстрації та обліку транспортних засобів ...» ( ... g=z0123-11 ).
В новой инструкции, в разделе 4.»Перереєстрація транспортних засобів», уже нет прямого упоминания о ГБО, но появилась формулировка «…переобладнання ТЗ, яке призводить до зміни типу та призначення ТЗ, зміни його повної маси та її розподілу по осях, центру ваги, типу двигуна, його ваги і потужності, колісної бази чи колісної формули, систем гальмового і рульового керування та трансмісії, …»(пункт 4.5). Эта фраза взята из второго абзаца статьи 32 Закона України «Про дорожній рух»: «Не дозволяється без погодження з виробниками транспортних засобів та їх складових частин або іншої спеціально уповноваженої на це Кабінетом Міністрів України організації переобладнання, що призводить до зміни повної маси та її розподілу по осях, розміщення центру ваги, типу двигуна, його ваги і потужності, колісної бази чи колісної формули, системи гальмового і рульового керування та трансмісії».
В Законе речь идет о перечне случаев, когда требуется СОГЛАСОВАНИЕ (смотри вывод 4), а НЕ ПЕРЕРЕГИСТРАЦИЯ !
На этом форуме: viewtopic.php?f=22&t=2678 и на многих других, можно найти копии судебных решений, подтверждающих право эксплуатации автомобиля с установленным, но не зарегестрированным ГБО.
Пора поставить точку в споре о необходимости регистрации ГБО. Для этого не надо принимать новые законодательные акты и вносить изменения в уже существующие. Достаточно сказать правду!
Копия этого текста отправлена правительственному уполномоченному по вопросам регуляторной политики Михаилу Юрьевичу Бродскому. Уверен, что поднятый вопрос намного важнее «автомобильных аптечек» и мы вскоре услышим его обсуждение в правительственных органах.
Прошу всех, кто согласен с приведенными доводами, разместить эту информацию на различных форумах Украинского инета.
Заранее благодарен.
