Плачевность ситуации подтвердилась тем, что кольцо без усилий гуляет в канавке куда ему вздумается, значит по внутреннему диаметру оно совершенно не упирается в канавку.

Не понятно, то ли это от износа, то ли изначально кольцо имеет меньшее сечение чем канавка
Кстати это колечко идёт как отдельная запчасть на Опель.Номер 90250175.

Но зачем заказывать в три дорога такое-же резиновое кольцо, если дешевле изготовить такое кольцо из полиуретана!!
Кроме того есть вариант поиграться с размерами и профилем!
Для начала решили попробовать кольца двух типов:

с профилями:

Со слов тестировавших эти обновки были выявлены недостатки:
1) По первому (без внутренней проточки со сферической рабочей кромкой) немного был затруднен ход ручки, вполне терпимо, но тем не менее.

2) По второму подклинивание ручки на четвертой передаче в результате большого угла наклона кольца относительно металла, что приводило к выскакиванию острой рабочей кромки.

Кроме того кольцо специально изготавливалось меньше по высоте чем канавка, чтобы избежать черезмерного разжатия кольца после посадки в рабочее место (видно на фото). Как выяснилось, эта мера черезмерна. Следующий вариант изготавливался со сферической рабочей поверхностью, с увеличенным внутренним радиусом проточки (для уменьшения излишней жёсткости) и увеличенной высотой кольца (чуть меньше чем посадочное место).

Фото в живую добавлю позже.
Фото при установке:

По установке. Разборка ручки не вызывает проблем, демонтаж старого кольца тоже. А вот при установке полиуретана нужны две плоские отвертки, две пары рук (или одна пара и тиски) немного силы (материал достаточно жесткий!!!!) и главное не боятся порвать полиуретан. Тянется он плохо но порвать его не реально.  На инструменте не должно быть острых частей чтобы не порезать полиуретан.

Ручка с полиуретановым кольцом в метал входит очень плотно. Установленная ручка ходит легко! Не забудьте смазать консистентной смазкой, 1-13, Литол, графитовая…

Что имеем в результате. Люфт в этом узле пропал полностью. Ход ручки мягкий. Передачи включаются четко.
Остался люфт в кулисе, но тут уж надо её менять.

Стоит отметить что материал гораздо более износостойкий чем резина, поэтому ресурс будет значительно больше!
Планирую изготовление литьем из мягкого полиуретана твердостью 60-70 ShoreA.

Related posts:

Замена подшипника ступицы на Шевроле Авео Замена лампочки в салоне Шевроле Авео замена ремня грм Шевроле Авео Т250 (Объем -1,5)

Проехала моя авешка 57 тыс и начался стук рейки. Поехал я в СТО, где меня утешили на  2000 гривен и выше. Культурно отказавшись от их  услуг, я решил сам взятся за дело.
В работе нам пригодится домкрат, две подставки под машину, сьемник шаровых и рулевых, тиски, набор головок и рожково — накидных ключей, разводной ключ до «больших размеров», ключ на 36 специально обточенный (на фото он есть), ключ на 22 под внутренний шестгранник, второпластовая  втулка (не понадобилась, обьясню почему).

 Для тех кто боится лезть и вымазать руки — дальше можно не читать.

Ремонт рулевой рейки начнем из слива масла (жидкость) ГУР. Все сливают по разному.. я просто открутил трубку из рейки и крутя руль выдавил все в яму в гараже) 
Выкручиваем из рейки только две трубки у которых гайка под ключ на 18, на фото видно:

Далее откручиваем шаровые и рулевые наконечники.. У всех ключ на 19. Сьемником как на первой фото выдавливаем их всех четверо из их кулаков. Выдавили. 
Далее лезем в салон и откручиваем карданчик от руля к рейке, головка на 12:

Поднимаем «морду» ставя её на подставки. Я подставки варил сам и доверяю им больше чем домкрату. Под домкрат лезть не советую.
Опять идем в яму, ищем места крепления подрамника к кузову, 2 болта и две гайки на 22. Откручиваем подрамник и аккуратно опускаем с рейкой с рычагами на землю. Я думал без подрамника снять рейку, но мучаться, да и потом между подрамником и выхлопом она бы не пролезла.

Я как бы попутно заменил оба рулевых и один шаровый наконечник. Витки резьбы на рулевых сфоткал и новые накрутил примерно так же, чтоб доехать до «схождения» не с торчащими в разные стороны колесами. Откручиваем два хомута кот держат рейку на подрамнике и нам нужно выкрутить правый рулевой рычаг с рейки. Глупо удерживать рейку за корпус и с не реальным усилием пытаться открутить рычаг. Представьте, это вы с таким то усилием пытаетесь провернуть вал с зубцами в рейке. Я поступил иначе. Я зажал в тиски шарнир левой противоположной рулевой тяги, зажал с умом, чтоб не пережать, вымостил рейку на путейской подкладке и спокойно без вреда зубчатой паре скрутил шарнир или тягу или как вам удобней ее назвать. 

Дальше нам надо выкрутить алюминиевую гайку с правой стороны рейки, в которой и стоит нам нужная втулка. Для этого я зажал уже в тиски дюралевую часть, на которую хомут одевается которым рейка крепится к подрамнику. Откручиваем.

Внутри видим втулку с наклонной прорезью. Она то нам и нужна. У меня гайка с этой втулкой свободно болталась на валу, как я и понял — износ. Здесь на форуме, я купил второпластовую втулку, продавец которой уверял, что у нее размер заводской. Нет. Это не так. Она явно толще и когда я ее поставил в гайку, то внутренний размер стал на 2 мм меньше чем диаметр вала. В этой ветке есть инструкция, кто то описывал, есть чертеж, что надо растачивать гайку на 2 мм. Станка у меня нет, втулка не подошла. Да и на фотке видно что у нее тело толще

Что я сделал. Я взял родную пластиковую втулку и снаружи обезжирив, наклеил алюминиевую липкую фольгу. Толщины не знаю, на ощупь как в шоколадке. Фольга в рулоне.

Ставлю втулку обратно в гайку, пробую одеть на вал — довольно плотно и без люфта садится. Закрутил назад с втулкой. Можно собирать все назад, трубки вкручивать, заливать жидкость ГУР. По поводу регулировки сухаря, я в начале писал про два ключа, один на 22 для внутреннего шестигранника, второй рожковый на 36. Второго у меня не было — расточил обычный сто летний ключ на 30 и оставил тонкие рожки и сделал короткую ручку. Это для того, чтоб можно было регулировать когда уже рейка стоит на машине.. ну вдруг перетянете.. Обычным ключем не точеным — просто не подлезть к рейке если уже стоит на машине. Ключем на 36 крутим контрогайку, а ключем на 22 (внутренним) проворачиваем пробку миллиметров на 10 по часовой если смотреть в пробку.  И контрогаем на 36. Вот на фото понятнее что крутить. У меня с завода были метки на контрогайке и на пробке:

 
Все собираем, проверяем гайки болты, прикручиваем колеса, заливаем жидкость ГУР. У меня ушло почти 1 литр. ЗАлил Comma. Не забываем на сто сделать схождение. Для этого надо уже оснастка серьезнее. 
Затраты: 
1) второпластова втулка -50 гривен (не понадобилась), 
2) съемник шаровых — 120 гривен. (можно взять у соседа по гаражу, я купил — не люблю просить)
3) жидкость ГУР Comma  80 гривен.
перчатки WD40 не считаю.. 
итог 250 гривен. отнять 50 на втулку — получаем 200грн. Ну как бы сэкономил) Критика приветствуется)
 

Related posts:

Ремонт рулевой рейки без ГУР на Chevrolet Aveo Ремонт ABS Chevrolet AVEO Отключения зуммера открытой двери Chevrolet Aveo

Первым делом снял ручку и забрал с собой для оперативного вмешательства в ее внешность.

Что бы  снять ручку КПП нужно сначла снять кожух из штучной кожы, просто тяните его на себя, далее снимаем часть центральной консоли, опять же тяните на себя. Там все держится на защелки. Вы должны увидеть тоже что и на фото в низу, стрелкой показана защелка которая нам нужна.

Во вторых, нам надо потянуть за защелку(показано стрелкой) чтоб ее отщелкнуть от самого стержня КПП

 Если все сделали правильно то должно выглядеть вот так.

вот эта деталька,  она крепит всю конструкции ручки:

И так сняли мы ручку. Пора ей занятся вплотную.

Берем инструменты, я использовал ножовку и нож

срезаем резиновый шарик ножом .

ножовка пригодится  для срезки внутреннево шарика который уже из пластика.

По завершению пластических вмешательств мы получили вот такой результат

6. пришло время установить новый девайс. На рынках ничего интересного для себя не нашол. В тюнинг магазинах слишком дорого и наконец я нашол нечто среднее между качеством и ценой. Ручка конечно круглая но имеет вставки из натуральной кожи. 

После покупки поставил ручку КПП на место. Мне понравилось да и ручка подошла мне по цветы.

Ощущения при переключении передач этой ручкой КПП только положительные. 

Related posts:

ЗАМЕНА СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА КПП НА CHEVROLET AVEO Как заменить свечи зажигания Chevrolet Lacetti. Снятие обшивки Задних дверей.

На этом рисунке мы видим сам фильтр который я купил для замены вместо старого.

 Конешно первым делом перед замена фильтра салона необходимо снять бардачек шевроле авео

 

 

 

  

Сняли, переходим к следуюжей части нашего балета . Перед нами виден модуль системы вентиляции нашего автомобиля

 

Замена салонного фильтра видео

Related posts:

Замена фильтра салона Chevrolet Lacetti Замена салонного фильтра на шевроле круз Замена лампочки в салоне Шевроле Авео

Цена вопроса: 300 рублей

Related posts:

Ремонт рулевой рейки без ГУР на Chevrolet Aveo Как отремонтировать датчик скорости Chevrolet Aveo Отключения зуммера открытой двери Chevrolet Aveo

Во время движения автомобиля при скорости от 5 км/ч до 45 км/ч было слышно в задней части авто будто колесо за что-то цепляет кузов с характерным скрежетом.  Но после 40-45 км/ч этот неприятный звук исчезал Сначала я подумал застряла ветка и терла по колесу, но изменения в движении не было , а когда остановился и осмотрел машинку, то ничего подобного я не увидел. Визуально всё отлично и чисто, нет никаких следов на потертости частей автомобиля, благо я недалеко отъехал от дома и решил вернуться, чтоб «не наломать дров»…

Уже дома поддомкратил заднее правое колесо и крутнул его. К моему удивлению ничего не цепляло, не скрежетало (извиняюсь, если не грамотно получилось), вертелось колесико ровно и «гладко». В догадках кинулся к соседу (он ремонтирует автомобили), потом к интернету. Потребовалась замена подшипника ступицы.

Размеры подшипника ступицы:

Походив по магазинам нашел аналог от Пежо 307  FC12025.S09, так как родного никто не мог найти.

Подробное описание замены подшипника задней ступицы с фотографиями

Для самостоятельной замены подшипника ступицы для начала ставим автомобиль на ровную поверхность, включаем первую передачу или если «автомат» , ставим рычаг в положение «P» и подставляем противооткатные упоры под колеса. Затем «срываем» гайки на колесе, где собираемся менять ступичный подшипник

и только потом поднимаем домкратом.

Откручиваем, убираем гайки и снимаем колесо. У меня стоит ещё голубая пластмассовая шайба, — она ставится если устанавливаете неродные диски, на которых у меня стояла зимняя резина.

Далее берем плоскую отвертку и найдя небольшие пазы аккуратно снимаем пыльник ступичной гайки, не повредите его, иначе сами понимаете,- грязь и пыль будут попадать на резьбу и что немало важно на сам подшипник, от чего он резко сократит срок службы.

Перед нами гайка задней ступицы со стопором.

Теперь отгибаем стопор на гайке, берем торцовый ключ на 32 или же головку и откручиваем гайку ступицы, хочется отметить, что резьба на левой и правой ступице ПРАВАЯ! — на всякий случай поясню, — откручивать следует против часовой стрелки.

Вот и сам подшипник задней ступицы с упорным стопорным кольцом

Теперь можем снять барабан и «колдовать» уже в удобном месте, фотография снятого заднего барабана и составные запчасти…

А на подшипнике написано следующее, фото вблизи

Вот мы все и подготовили к снятию подшипника.

Снимаем стопорное кольцо, у меня получилось это сделать с помощью круглогубцев и маленькой отвертки, но есть и специальный инструмент для снятия стопорных колец.

Теперь у нас ничего не будет препятствовать выпрессовке подшипника. Переворачиваем барабан шпильками вниз, подкладываем деревянные бруски чтобы шпильки не касались поверхности. Наставляем подходящую выколотку на обоиму подшипника и четкими и резкими ударами пробуем выбить его…

Если нет никакого продвижения и подшипник стоит на месте, то советую не делать моих ошибок и идти к соседу или другу (пусть радуется хотя тому, что я не потребовал с него денег на новый барабан), у которого есть «съемник в виде такой же выколотки  и молотка».

Если после нескольких раз подшипник стоит на месте, то сразу идите на СТО, там Вам должны снять ступичный подшипник при помощи специального съемника и там же поставят новый!

После его «помощи» на барабане появились задиры металла, коцки, да еще и треснула и откололась место для пыльника, это со стороны стопорного кольца…

Визитом я конечно был недоволен и решил дома что-нибудь придумать. Нашел кусок листа из нержавейки толщиной около 0,2-0,4мм. Испортив всего один пробный экземпляр вырезал подходящую полоску и вставил в барабан. Получилась своеобразная гильзочка, зашкурил её наждачной бумагой и слегка сделал фаску на краю, чтобы проще встал пыльник. А вот на самом пыльнике пришлось немного срезать ножом или лезвием часть резинового уплотняющего слоя, так как диаметр посадочного места уменьшился. И к счастью всё получилось, и пыльник встал плотно! Несколько фоток.

На этом замена подшипника ступицы окончена!

Собираем все составляющие:

• ставим стопорное кольцо
• одеваем барабан на ось
• закручиваем гайку и контрим её, делая вмятину на ободке гайки
• ставим пыльник
• возвращаем на место колесо и прикручиваем его гайками
• после снятия машины с домкрата дотяните гайки, крепящие колесо!

Так же можно скачать книгу Руководство по ремонту Chevrolet Aveo,  и узнать всё что непонятно.

Related posts:

Замена ступичного подшипника на Chevrolet Aveo Замена выжимного подшипника Замена передних колодок chevrolet aveo

Представляю фотоотчет » Замена салонного фильтра «.

Все-таки повезло с машиной нашему автолюбителю. Раньше он ездил на отечественной «четырнадцатой», очень берег ее, но потом все же решил продать и купил себе Шевроле Круз. Новую, конечно, приобрести не получилось, но машине на момент покупки было только три года и она была в хорошем техническом состоянии.

Автолюбитель сразу же после покупки заменил все расходники, прошел полную диагностику, установил массу дополнительных примочек, а вот про салонный фильтр совершенно забыл, а когда вспомнил, то оказалось, что на этом фильтре проехали уже 23 тысячи километров. Он, соответственно, сильно засорился и отопитель не мог продувать через него воздух в достаточном объеме. Летом машина не остывает, а зимой не нагревается, плюс к этому стекла постоянно потеют, если не включать кондиционер. Стоит направить поток воздуха на ноги, сразу же запотевают стекла, а если направляешь воздуховоды на стекла, коченеют ноги. Сначала владелец машины искал официального дилера, но такового так и не смог найти. Из-за этого в соседний город ехать не хотелось, другое дело, если бы нужна была компьютерная диагностика АКПП, вот и решил он, что задачу осилит своими руками.

Сперва нужно пройтись по специализированным магазинам и подобрать себе подходящий фильтр. Искать пришлось долго, но в итоге он добился своей цели и фильтр был у него в руках.

Пришло время выполнить замену фильтра. Для начала открываем бардачок автомобиля и находим на его боковинах пластиковые защелки-ограничители. Аккуратно вытаскиваем их со своих штатных мест. При помощи плохой отвертки осторожно поддеваем за один конец и начинаем тянуть их на себя. Если не переборщить с усилием, то все получится. Хорошо, что боковины бардачка оказались крепкими и эластичными, их можно слегка согнуть.

Итак, мы отстегнули с правой стороны бардачка ограничители. Бардачок опускается еще ниже и так мы получаем доступ к крышке фильтра салона. Уже после этого убираем три защелки, снимаем крышку и наблюдаем салонный фильтр во всей своей красе. Вытаскиваем его оттуда, на его место устанавливаем новый, купленный водителем фильтр и начинаем сборку. На сборке заострять свое внимание не будем, потому как делается это все в обратной последовательности. Отметим, что в течение всей работы от нас не потребовалось какого-то специального инструмента, вся работа была выполнена одной отверткой.

Результаты замены водитель почувствовал моментально, поток воздуха печки стал гораздо больше, стекла перестали потеть и в салоне стало легче дышать. Всего на работу было затрачено 500 рублей, а ведь в автосервисе или еще хуже, у официального дилера, сам фильтр стоил бы в несколько раз дороже, да и саму работу они оценивают слишком дорого, так что если машина не на гарантии, то к дилерам лучше и не обращаться, а то от них уедешь со значительно похудевшим кошельком.

Друг нашего автолюбителя тоже ездит на Крузе, у него из-за засорившегося фильтра пришлось потом промывать и чистить механическим способом всю систему кондиционирования. А ведь достаточно просто через определенный пробег менять относительно дешевый фильтр.

Related posts:

ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА НА ШЕВРОЛЕ НИВА замена фильтра салона авео Замена топливного фильтра aveo. Фото отчет

Количество иномарок в России растет и, как оказывается, они тоже ломаются, а отсюда и интерес к их ремонту. Разумеется, чаще всего страдает подвеска, это и неудивительно, глядя на наши отвратительные дорогие. Рассмотрим, как поменять сайлентблок задней балки на Шевроле Авео. Поднимаем машину на подъемнике, заглядываем вниз и видим там резинометаллический шарнир, здесь имеется люфт, а это говорит нам о том, что резина и металл уже не являются одним целым, сайлентблок лопнул и это видно.

Ремонт, казалось бы, не очень сложный: предстоит открутить по одной гайке с каждой стороны, вынуть болты и выпрессовать сайлентблоки. Если резьбовые соединения полностью покрыты ржачиной и находятся в очень плохом состоянии, то предварительно рекомендуется отмочить их жидкостью типа WD-40. С правой стороны снимаем пыльник, защищающий топливный фильтр, чтобы не мешал демонтажу.

Итак, откручиваем гайку и вынимаем крепления балки к кузову с правой и левой стороны. Теперь подготовим все для выпрессовки. В первую очередь устанавливаем распорку между балкой и кузовом, это может быть деревянный брусок и уберем тросик ручника, чтобы не мешал, приступаем к выпрессовке. Для этого используем монтажку и главный инструмент автомеханика — молоток. Сайлентблок состоит из двух частей, выбиваем обе по очереди. Выпрессовка прошла без осложнений, ремонт пока идет по намеченному плану.

Шарнир в очень плохом состоянии, металл сгнил, да и резина состарилась, так что подвеска уже не работала так, как надо. Вот вам и причина постукиваний, как же автомобилисты их не любят. Пришло время посетить специализированный магазин. Как правило, запчасти на Авео в больших магазинах есть всегда, а если даже их и нет на данный момент в наличии, то их всегда можно заказать. То же самое можно сказать и про запчасти Мазда 3.

В данном случае у нас есть выбор: либо купить ремкомплект, либо приобрести сайлентблоки по-отдельности. Чем хорош ремонтный комплект? Наличием крепежа, то есть имеются болты и гайки. Собственно, как раз ремкомплект мы бы и рекомендовали для покупки в данном ремонте. Возвращаемся в гараж и завершим наш ремонт. Старый сайлентблок говорит нам о том, что в его разрушении виновата коррозия, поэтому очищаем посадочное место и смажем его, например, литолом, это еще и облегчит запрессовку. А инструмент сделаем из старого не очень длинного корродированного сайлентблока.

Форма у нашей оправки довольно хитрая, именно она и запрессует новый шарнир. Инструмент для запрессовки состоит из длинного болта, шайбы и старого сайлентблока. Теперь приступим к работе и смотрим, чтобы не было перекосов, а запресовываем до упора. То же самое делаем и с другой стороны. Если вы купили хорошие запчасти, то установка пройдет без проблем, если не очень и размеры не идеально совпадают, то придется попотеть. Ну что же, ремонт иномарок не так уж и сложен, да и с запчастями проблем нет. Качественные детали при должной эксплуатации прослужат несколько лет, а то и дольше, но тут уже играет свою роль и качество дорожного покрытия, а оно сейчас не на высоте.

Related posts:

Замена передних колодок chevrolet aveo Замена ступичного подшипника на Chevrolet Aveo ЗАМЕНА СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА КПП НА CHEVROLET AVEO

Первоначальные симптомы: хруст ( щелчки) при повороте руля в любую сторону.
Вердикт автосервиса: Замена рейки в сборе ценой в 10000 р. — работа  ?
Наш ответ автосервису: Сделаем сами ©
Исходные данные:
Автомобиль — Chevrolet AVEO. Год выпуска — начало 2007. Двигатель — 1.2. Рулевое управление -без ГУР
Код ремонтируемой детали, т. е. рулевой рейки — 96555296
Никто не мог предположить, что ремонт возможен, просто выбора не было.

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры так, чтобы вывесить переднюю подвеску.
2. Снимите передние колеса.
3. Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора и отведите ее в сторону. ( Фото 1)
4. Открутите шестигранные гайки и впрессуйте наконечники рулевых тяг.
5. 

Открутите шестигранные гайки и впрессуйте шаровые опоры

Демонтируйте промежуточный вал в салоне автомобиля.

Откручиваем два болта  две гайк и  и снимаем поперечину в сборе

Откручиваем рулевую тягу) и извлекаем рулевую рейку, там же находится втулка со стопорнымкольцом

Вот она наша рулевая рейка , на следующих фотографиях уплотнение рейки, вынимаем его, откручиваем регулировочный болт, он пластмассовый ( во всяком случае, у меня), вынимаемпружину и скользящий упор рейки

Стопорное кольцо, удерживающее подшипник на ведущем валу шестерне, вынимаем его

Извлекаем ведущий вал шестерню, вот тот развалившийся подшипник (на фото уже новый)сломанный потеряли, его удерживает стопорное кольцо завальцованное в вал ( отпилили ножовкой) а впоследствии запрессовали новое.

Обратите внимание, есть еще один подшипник, вроде игольчатый

все, что находилось в рулевой рейке

Тип используемой смазки: Литол-24.

Подшипник: КВС 6203Z, подобный подшипник используется на передней опоре ведущего вала КППГАЗ, УАЗ, ПАЗ, РАФ Внутренний диаметр — 17 мм Наружный диаметр — 40 мм Ширина — 12 мм

Собираем в обратном порядке

Related posts:

Ремонт рулевой рейки Ремонт ABS Chevrolet AVEO Замена передних колодок chevrolet aveo

Представляю вашему вниманию фото отчет » Замена ступичного подшипника «. Посвящается тем  кто не боится испачкать руки, для тех кто не любит платить деньги кривым сервисменам, и не считает что самостоятельный ремонт это колхоз.

И так приступим.

Первым делом  домкратим и снимаем колесо необходимо так же использовать опорную стойку или выложить опору из кирпичей одного домкрата будет недостаточно.

Во вторых обстукиваем молоточком и отворачиваем винты крепления тормозного барабана и снимаем барабан.

3. с помощью отвертки и молотка снимаем защитный колпачок

Далее выпрямляем контрящий загиб и отворачиваем гайку используя головку на 32 и большой вороток
( вот тут и надо чтоб машина уверенно стояла на опоре, иначе в момент срывания гайки вы свалите машину

В пятых  стаскиваем ступицу помогая молотком или используя лапчатый съемник
сходит на удивление довольно легко

вот ступица

Следыющим шагом вытаскиваем стопорное кольцо используя 2 отвертки или спец пассатижи с тонкими губками

ступица готова для выпресовки подшипника

можно пойти 2 путями
а) используя съемник ступичных подшипников для ваз 2108 закрепив хорошо в тисках
б) перепресовать на СТО (много денег за эту процедуру не возьмут, работы на 10 мин)
я выбрал 2 вариант (один подшипник прикипел выпресовали его под нагрузкой 7 тонн, второй при нагрузке 1 тонна)
Ну и на конец собираем в обратной последовательности
я взял не оригинальные подшипники FEBI за 760 р за штуку ( Вологодских не нашел)

Вот и все. Работы ровно на час.

Надеюсь этот фото отчет показался вам полезен.

Related posts:

Замена выжимного подшипника Замена подшипника ступицы на Шевроле Авео Замена сцепления Chevrolet Aveo