КолесаКолесаКолесаКолесаКолесаКолеса

Правильный выбор и комплектование автомобилей шинами

Правильный выбор и комплектование автомобилей шинами

  Шины в зависимости от условий работы должны обладать определенными эксплуатационными качествами. Для работы автомобилей в трудных дорожных условиях и по бездорожью желательны шины, обладающие высокой проходимостью и надежностью. В южных районах, а также в средней полосе нужно применять шины с высокой теплостойкостью, а в северных районах — с высокой морозостойкостью.

  Под рациональным выбором шин для автомобилей подразумевается выбор таких типов, размеров и моделей шин, которые обладали бы в конкретных условиях эксплуатации совокупностью наиболее высоких качеств. Выбор шин по размерам, моделям, норме елейности (индексу грузоподъемности), типу рисунка протектора и согласование их с каждой конкретной моделью автомобиля, выпускаемого автомобильной промышленностью, осуществляются в соответствии с ОСТ 38.03.214-80 "Порядок согласования применения шин из ассортимента, выпускаемого шинной промышленностью".
  При выборе шин определяют тип конструкции. Для обычных дорожно-климатических условий эксплуатации выбирают шины обычных конструкций - камерные или бескамерные, диагональные или радиальные массового выпуска. В зависимости от преобладания тех или иных типов дорожных покрытий выбирают рисунок протектора шин обычной конструкции.
  Для работы автомобилей на дорогах с твердым покрытием выбирают шины с дорожным рисунком протектора. Для работы на грунтовых дорогах и дорогах с твердым покрытием примерно в равном соотношении применяют шины с универсальным рисунком протектора. При эксплуатации в сложных дорожных условиях выбирают шины с рисунком протектора повышенной проходимости.
  При выборе шин учитывают их габаритные размеры, грузоподъемность и допускаемые скорости движения, которые определяют по данным технических характеристик шин.
  Грузоподъемность шины оценивают по наибольшей допустимой нагрузке на нее. Критерий грузоподъемности является основным условием правильного выбора размера шин, обеспечивающим эксплуатацию их без перегрузки. Для определения необходимого размера шин сначала выясняют наибольшую нагрузку (в кгс) на колесо автомобиля, а затем соответственно ей по государственному стандарту или техническим условиям подбирают размер шин, чтобы наибольшая допустимая нагрузка на шину была равна или превышала на 10...20 % допустимую нагрузку на колесо автомобиля. Выбор шин с некоторым запасом допустимой нагрузки обеспечивает большую их долговечность в эксплуатации. Наряду с нагрузкой на колесо при выборе размера шин учитывают скорости движения автомобиля, которые не должны превышать допустимые скорости для шин.
  На автомобиль устанавливают шины (в том числе запасную) одного размера, модели, конструкции (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной и др.) с одинаковым рисунком протектора.
  При частичной замене шин, отказавших в работе, рекомендуется доукомплектовывать автомобиль шинами того же размера и модели, что на данном автомобиле, так как шины одного и того же размера, но разных моделей, могут быть разных конструкций, иметь неодинаковые тип рисунка протектора, радиус качения, сцепные качества и другие эксплуатационные характеристики.
  Применение импортных шин и установка их на автомобилях индивидуальных владельцев должны учитывать режимы эксплуатации автомобилей.
  Шины, восстановленные по 1-му классу, применяются без ограничений на всех осях легковых автомобилей. Определение класса восстановления производится в соответствии с правилами эксплуатации шин (см. табл. 5.2).
  Для обеспечения безопасности движения не рекомендуется устанавливать шины с отремонтированными местными повреждениями на колеса передних осей автомобилей. Для улучшения сцепных качеств шин и повышения безопасности движения автомобилей на заснеженных и обледенелых дорогах могут применяться шины с шипами противоскольжения. Рекомендации по ошиповке шин при эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта с применением ошипованных шин изложены в Инструкции по применению шипов противоскольжения, изданной в 1974 г. Шины с шипами противоскольжения устанавливают на все колеса автомобиля.
  Перестановка ошипованных шин по техничес­кой необходимости выполняется без перемены направления вращения колес.
  Автомобили, предназначенные для эксплуатации в районах Крайнего Севера и приравненных к ним (при температурах ниже минус 45 °С), следует укомплектовывать шинами с маркировкой "Север", т. е. в северном исполнении.
  При эксплуатации автомобилей в основном на мягких грунтах и по бездорожью они должны комплектоваться шинами с рисунком протектора повышенной проходимости. Не рекомендуется длительное применение этих шин на дорогах с твердым покрытием.
  Запрещается: установка на одну ось одновременно шин диагональной и радиальной конструкции, а также шин с различными рисунками протектора; установка шин, восстановленных по 2-му классу, на передние оси легковых автомобилей.
  Шины, установленные на автомобиль, закрепляются за ним, что фиксируется в карточках учета работы шины и подтверждается подписью водителя. Передача шин с одного автомобиля на другой выполняется только с разрешения технического руководителя АТП с соответствующей записью в карточке учета работы шин.
 4.2. Рациональный режим движения автомобиля
  Одним из факторов, существенно влияющих на износ протектора, а следовательно, и на срок службы шины, является режим движения автомобиля. Основной характеристикой режима движения транспортных средств является скорость движения, реализуемая в конкретных условиях и времени.
  Щадящий режим движения имеет место при за­городных поездках по хорошим дорогам и в хороших климатических условиях, с малым числом задержек и небольшой интенсивностью движения транспортных средств. Напряженным он является в крупных населенных пунктах с большим числом перекрестков, задержек, ограничений и, значит, торможений, троганий и разгонов, равно как и в сельской местности с плохими дорогами.
  На скорость движения автомобиля оказывают влияние многие факторы,, которые целесообразно представить следующими категориями в такой последовательности: водитель, дорога и окружающая среда.
  Водители автомобилей непосредственно управляют движением транспортных средств и от них в основном зависят надежность и безопасность движения. Вождение автомобиля связано с большими нервными и физическими напряжениями, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной обстановкой, интенсивностью движения, наличием перекрестков, светофоров и т.д.
  Разница в квалификации водителей, в способности к восприятию и оценке ими условий движения частично возмещается выбором каждым из них приемлемой для него скорости движения. Автомобиль, управляемый опытным водителем, движется плавно, равномерно и на достаточно высокой скорости, обеспечивая быстроту доставки грузов и пассажиров и относительно малый износ шин. Неумелое и небрежное вождение автомобиля часто является причиной преждевременного износа шин и проявляется в основном в резком торможении и троганий с места; в наезде на препятствия, встречающиеся на дорогах, в неосторожном переезде через них. Исследования показали, что при эксплуатации однотипных автомобилей на одном и том же маршруте разница в пробегах шин составила 40...50 %. Такое большое различие в пробеге шин объясняется квалификацией водителей. Эти исследования подтверждают зависимость пробега шин от опытности водителя и его умения правильно управлять автомобилем, выбирая целесообразные скорости в соответствии с дорожными и другими условиями.
  Скорость движения конкретного автомобиля существенно зависит от типа и состояния дороги. В городских условиях она дополнительно зависит от интенсивности движения, методов и средств регулирования уличного движения, числа перекрестков и ситуаций на них, а также от других помех движению, характерных для городов. Введение различных методов координированного движения, позволяющих с большей вероятностью преодолевать регулируемые перекрестки на зеленый свет светофора без остановок, повышает как скорость движения, так и пробег шин. Опытные водители, как правило, не увеличивают скорость перед перекрестками, а, наоборот, уменьшают ее, дабы избежать резких торможений и плавно трогаются при разрешающем сигнале светофора. Это приводит не только к увеличению пробега шин, но и к серьезной экономии топлива. Представьте себе, что под педалью управления подачей топлива находится куриное яйцо и плавным нажатием на педаль вы его должны переместить, но не раздавить. При изменениях продольного профиля дороги на спусках, если это не связано с безопасностью движения, целесообразно двигаться накатом. Движение накатом, когда не действуют ни крутящие, ни тормозные моменты на колеса, позволяет уменьшить проскальзывание шины в пятне контакта с дорогой и увеличить ее пробег.
  На поворотах при отсутствии виражей (односкатного поперечного профиля) скорость движения автомобиля необходимо снижать. На гравийных и особенно щебеночных покрытиях даже при обработке поверхности дороги вяжущими материалами в результате абразивного износа пробег шин существенно снижается. Для уменьшения износа на таких дорогах скорости движения должны быть меньшими по сравнению со скоростями на дорогах с асфальто-, цементобетонными покрытиями и на грунтовых дорогах.
  На пробег шин накладывает существенный отпечаток окружающая среда (географическое положение, климат, время года, погода). Так, зимой скорость движения автомобилей и температура окружающей среды ниже, чем летом, т.е. износ меньше и, следовательно, пробег шин больше. В период весенней и осенней распутицы грунтовые дороги становятся или труднопроезжаемыми или непроезжими вообще. В этих случаях в результате частого буксования пробег шин сокращается.
 4.3. Выполнение правил монтажа и демонтажа шин
  Монтажные и демонтажные работы по шинам необходимо выполнять в шиномонтажном отделении с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента (табл. 4.1).
  Монтажу подлежат только исправные, чистые, сухие, соответствующие по размерам и типам шины, камеры, ободные ленты, ободья и их элементы. Шины, камеры и ободные ленты, хранившиеся при температуре ниже нуля, перед монтажом должны быть выдержаны при комнатной температуре в течение 3...4 ч. Перед монтажом шины осматривают снаружи и внутри, пользуясь борторасширителем или другими приспособлениями. Камеры проверяют на герметичность в резервуарах с водой. Герметичность вентилей с ввернутыми золотниками проверяют мыльной водой, которую наносят на отверстие вентиля. Новые шины должны быть укомплектованы новыми камерами и ободными лентами. То же рекомендуется и для шин, восстановленных методом наложения протектора.
  Ободья и их элементы не допускают к монтажу, если на них обнаружены деформация, трещины, острые кромки и заусенцы, ржавчина в местах контакта с шиной, разработанные крепежные отверстия. Поверхность ободьев, обращенных к шине, должна быть очищена от ржавчины и покрашена лаком для металла. Новые ободья рекомендуется проверять на осевое (торцевое) и радиальное биение. Для легковых автомобилей осевое и радиальное биение обода с диском в сборе на участках профиля, прилегающих к шине, не должно превышать 1,2 мм.
  При каждом ТО-2 шины, а также после каждого ее демонтажа необходимо балансировать колеса.
  Выполняется это со снятием колес с автомобиля или непосредственно на автомобиле с использованием при этом стационарных или передвижных балансировочных станков в условиях станции технического обслуживания.
  При выполнении монтажно-демонтажных работ по шинам необходимо соблюдать правила по технике безопасности, предусмотренные технологическими картами шиномонтажных работ и технического обслуживания автомобильных шин.
  Запрещается демонтаж шин, в которых давление воздуха выше атмосферного; применение кувалд и подобных предметов при монтажно-демонтажных работах, могущих деформировать детали колес.
  Перед монтажом шины на обод необходимо припудрить ее тальком внутри, а камеру - снаружи.
  Для предохранения золотников от загрязнения и повреждения все вентили должны быть снабжены металлическими или резиновыми колпаками.
  Монтажно-демонтажные работы в пути выполняют инструментом, имеющимся в установленном наборе водителя.
  Запрещается заменять золотники различного рода заглушками.
  Чтобы предохранить камеры от повреждения, необходимо исключить возможность попадания внутрь шины песка и грязи.
4.4. Техническое обслуживание и хранение шин
Техническое обслуживание шин выполняется при каждом ТО-1 и ТО-2 автомобиля с использованием оборудования, приведенного в табл. 4.1.
При ТО-1 автомобиля одновременно выполняют работы по шинам и ободьям. Эти работы включают следующее: осмотр шин для определения их пригодности к дальнейшей эксплуатации; устранение застрявших посторонних предметов в протекторе, боковине; отправку в ремонт шин, имеющих механические повреждения; проверку исправности вентилей, золотников, наличие колпачков; определение пригодности шин по износу протектора и подбор их по осям автомобиля; осмотр ободьев для определения дальнейшей пригодности к эксплуатации; проверку крепления колес и их элементов; замер внутреннего давления в полностью остывших шинах ручным манометром, показания которого сверены с показаниями контрольного манометра; устранение обнаруженных недостатков по шинам и ободьям.
При ТО-2 автомобиля одновременно выполняют работы по шинам и ободьям в объеме ТО-1 и, кроме того, проверяют схождение и развал колес, например, по данным, указанным в табл. 4.2, и их балансировку. Колеса на одной оси и по осям автомобиля рекомендуется переставлять при выявлении в этом технической необходимости, которую определяет технический руководитель автопредприятия. Основанием для перестановки шин могут служить: выявленный неравномерный или интенсивный износ рисунка протектора; необходимость подбора шин по осям; необходимость установки на переднюю ось более надежных шин. При выявлении интенсивного или неравномерного износа рисунка протектора следует установить причины его появления и немедленно принять меры к ликвидации этих причин независимо от сроков проведения технического обслуживания автомобиля. Одновременно определяется возможность дальнейшей эксплуатации этих шин.
Чтобы предупредить преждевременный отказ шин в работе и обеспечить безопасность движения в период между ТО-1 и ТО-2 автомобиля, наблюдение за состоянием шин и колес ведет водитель, а также механик контрольно-пропускного пункта. Запрещается выпуск на линию автомобилей, если обнаружено следующее: на автомобиле установлены шины нерекомендуемых размеров и конструкций; на одну ось автомобиля установлены шины диагональной и радиальной конструкции, а также шины с различными типами рисунка протектора; давление воздуха в шинах не соответствует установленным нормам или невозможно замерить давление из-за наличия заглушек или неисправности вентиля; протектор имеет износ более предельно допустимого; имеются неотремонтированные местные повреждения шин (пробои, порезы, сквозные и несквозные, местные расслоения протектора); выявлены застрявшие в боковине протектора инородные предметы; отсутствуют колпаки на вентилях шин; на легковом автомобиле установлены бескамерные радиальные шины с накладными декоративными боковинами. При обнаружении каких-либо недостатков в шинах автомобиль возвращают на место для принятия мер по их ликвидации.
Шины с предельным износом рисунка протектора снимают и направляют на восстановление. Предельным износом рисунка протектора считается такой износ, когда остаточная высота выступов рисунка протектора имеет минимально допустимое значение на площади, ширина которой равна половине ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины по середине беговой дорожки протектора или при неравномерном износе на площади такой же величины. Мини­мально допустимая остаточная высота рисунка протектора, при которой шина легкового автомоби­ля должна сниматься с эксплуатации, 1,6.мм. Остаточную высоту рисунка протектора замеряют в местах наибольшего износа.
Не реже 1 раза в неделю необходимо проверять внутреннее давление во всех шинах на автомобилях, выходящих на линию. Внутреннее давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, приведенным в табл. 4.3. При подготовке автомобилей к переходу на зимнюю или летнюю эксплуатацию проводят полный объем работ по ТО-2. Особое внимание обращают на правильный подбор шин по осям, на своевременное снятие шин для ремонта, восстановления и списания.
На автотранспортных предприятиях для обеспечения наиболее полного использования ресурса шин необходимо обеспечить хранение, комплектацию, монтажно-демонтажные работы в соответствии с правилами по эксплуатации автомобильных шин.
Места стоянки автомобилей должны быть очищены от грязи, не допускается загрязнение стоянки нефтепродуктами, химикатами и другими веществами, разрушающими резину. Должна быть исключена возможность примерзания шин к грунту из-за скопления воды около них. При использовании крытых стоянок автомобили не должны находиться ближе 1 м от отопительной системы. Стоянка автомобилей на одном месте с полной нагрузкой допускается не более 2 сут, ненагруженных — не более 10 сут. При необходимости более продолжительной стоянки автомобилей следует разгружать шины при помощи подставок или передвигать автомобиль.
Стоянка автомобилей на шинах с регулируемым давлением в нагруженном состоянии под нормальным внутренним давлением в шинах без вывешивания колес на подставках допускается в течение 3 мес, внутреннее давление в шинах при этом проверяют через каждые 4…5 дней. Запрещается стоянка автомобилей на шинах, у которых внутреннее давление ниже установленной нормы.
Для максимального использования ресурса шин водитель обязан строго соблюдать правила эксплуатации и ухода за шинами, следить за внутренним давлением воздуха в шинах, ведя журнал по форме 4.1. При получении нового автомобиля, полной или частичной смене шин на автомобиле водитель обязан: проверить шины, установленные на автомобиль, в том числе запасную или полученные для замены; при частичной замене шин подобрать их по осям; проверить давление в шинах и при необходимости довести его до нормы. При установке запасной шины на ходовое колесо необходимо проверить ее соответствие стоящим на этой оси шинам, записать показания спидометра для учета пробега запасной шины, при необходимости довести давление в запасной шине до нормы.
Не реже 1 раза в месяц необходимо сверять показания ручного манометра с показаниями стационарного манометра.
Перед выездом на линию водитель обязан: осмотреть шины для проверки их технического состояния; проверить давление воздуха в шинах (при утечке воздуха из шины довести давление до нормы); проверить крепление ободьев и колес. Не реже 1 раза в неделю он должен проверять внутреннее давление в шинах ручным манометром.
На линии водитель обязан: трогать автомобиль с места плавно во избежание пробуксовки колес; при уводе автомобиля в сторону немедленно остановить его и проверить давление воздуха в шинах (запрещается движение с пониженным давлением воздуха в шинах постоянного давления даже на небольшое расстояние, так как это приводит к разрушению шин, но допускается кратковременное снижение давления воздуха в шинах с регулируемым давлением на труднопроходимых участках пути); следить за состоянием дороги, в труднопроходимых местах снижать скорость движения; не допускать резкого торможения при подъездах к месту остановки около светофоров, шлагбаумов; избегать резких ударов колес об острые металлические выступающие предметы; не подъезжать вплотную к краю тротуара или другим предметам, чтобы не повредить боковину, протектор и каркас шины; не допускать длительной пробуксовки колес при застревании автомобиля; на стоянках осматривать шины для определения возможности их дальней­шей эксплуатации; при явной утечке воздуха из шины замерить давление и при необходимости довести его до нормы; не допускать перегрузки автомобиля сверх установленной грузоподъемности.
Ежедневно после возвращения с линии водитель обязан: осмотреть шины, ободья, вентили, удалить посторонние предметы из протектора и боковины; снять шины, подлежащие ремонту, восстановлению, списанию в утиль по механическим повреждениям, предельному износу протектора; при неравномерном износе протектора выяснить и устранить причину его появления.
При эксплуатации радиальных шин необходимо учитывать их конструктивные особенности.Радиальные шины по сравнению с диагональными имеют более эластичные боковые стенки, в результате чего даже при установленном для них повышенном давлении они имеют радиальную деформацию на 10…15 % больше, чем у диагональных шин.
Движение при незначительно сниженном против нормы давлении в радиальных шинах ухудшает устойчивость и управляемость автомобиля, приводит к ускоренному разрушению боковин, каркаса и бортов шин.
Если на автомобиле установлены ошипованные шины, водитель обязан предварительно обкатать их на пробеге 0,8..Л,0 тыс. км. При обкатке ошипованных шин необходимо избегать резкого трогания с места и резкого торможения. Скорость движения в период обкатки не должна превышать 70 км/ч для легковых автомобилей. При эксплуатации автомобилей с ошипованными шинами на любых дорогах не рекомендуется превышать скорость более 110 км/ч.
Приемы вождения автомобиля на ошипованных шинах в условиях гололеда те же, что и на обычных шинах летом на мокрой дороге. Тормозной путь автомобиля на ошипованных шинах в условиях гололеда значительно сокращается по сравнению с тормозным путем на неошипованных шинах в тех же условиях, поэтому водителю на этом автомобиле необходимо быть особенно внимательным, при торможении, чтобы избежать наезда сзади идущего автомобиля.
При отказе в работе 10…15 % шипов допускается дополнительная ошиповка шин. После отказа в работе более 50 % шипов оставшиеся шипы должны быть удалены и шины могут быть использованы в летнее время до предельно допустимого износа рисунка протектора, после чего они могут быть направлены на восстановление наложением нового протектора.
При хранении шин допускается колебание температуры воздуха и относительной влажности в значительных пределах: температуры от минус 30 до плюс 35 °С и относительной влажности от 50 до 80 %. Температуру и относительную влажность на складах регулируют проветриванием помещений.
Новые, восстановленные, бывшие в эксплуатации, но пригодные к дальнейшему использованию, а также подготовленные к сдаче на восстановление шины хранят в вертикальном положении на стеллажах или на ровном полу.
Допускается хранение шин на открытом воздухе сроком до 1 мес в вертикальном положении под навесом или укрытых материалом, защищающим их от внешних воздействий.
При длительном хранении шины следует поворачивать, меняя зону опоры через каждые 3 мес. Камеры хранят в слегка накачанном воздухом состоянии на кронштейнах с полукруглыми поверхностями. Не допускается хранение шин, камер и ободных лент в одном помещении с горючими, смазочными и химическими веществами.
Таблица 4.1.
Оборудование Модель Изготовитель
Стенд для демонтажа и монтажа шин легковых автомобилей Ш-501М Кочубеевский завод «Автоспецоборудование» (Ставропольский край)
Стенд для демонтажа шин легковых автомобилей Ш-512 То же
Воздушный компрессор 1552В5 Бежецкий завод «Автоспецоборудование» (Тверская обл.)
Автоматическая воздухораздаточная колонка С-401 То же
То же С-411 То же
То же С-413 То же
Наконечник с манометром Ш-602 или 458-М1 То же
То же Ш-603 или 458-М2 То же
Станок для балансировки колес легковых автомобилей К-121 или К-125 Череповецкий завод автоспецоборудования «Красная звезда»
Стенд для статической балансировки колес и шин НИИАТ К-127 Собственного изготовления
Ванна для проверки герметичности камер автомобильных шин Ш-902 То же
Установка для мойки колес 1151 Бежецкий завод «Автоспецоборудование» (Тверская обл.)
Сушильная камера Собственного изготовления
Набор водительского инструмента 2360 Казанский завод «Автоспецоборудование»
Предохранительная клетка для обеспечения безопасности при накачке шин Собственного изготовления
Стеллаж для дисков колес Р-969 Собственного изготовления
Стеллаж для колес Р-508А Собственного изготовления
Стеллаж для колес автомобилей ГАЗ-24 «Волга» и «Москвич-2140» Р-589 Собственного изготовления
Вешалка для камер 2295 или Ш-511 Собственного изготовления
Настил для шиноремонтных работ Собственного изготовления
Прибор для клеймения покрышек 6224 Новгородский завод «Автоспецоборудование»
Монорельс Собственного изготовления
Электроталь ТЭ-0,25-311 Полевский машиностроительный завод (Екатеринбургская обл.)
То же ТЭ-0,5-311 Московский завод «Красный металлист»
То же ТЭ-1-511 Гороховецкий завод ПТО (Владимирская обл.)
Верстак для ремонта покрышек Ш-903 Собственного изготовления
Сушильный шкаф для починочных материалов и покрышек Собственного изготовления
Двусторонний точильный станок для заточки режущего инструмента и шереховки покрышек и камер 332Б Собственного изготовления
Электровулканизатор для ремонта местных повреждений покрышек ЦКТБ-Ш-109 Новгородский завод «Автоспецоборудование»
Набор инструмента шиноремонтника ЦКБ-6209 Казанский завод «Автоспецоборудование»
Привод шероховального инструмента ЦКТБ-6225 То же
Универсальный электровулканизатор (мульда) Ш-108 Новгородский завод «Автоспецоборудование»
Электровулканизационный аппарат 0,110Г Аягузский авторемонтный завод (Семипалатинская обл.)
То же Ш-112; 6134; 6140 Новгородский завод «Автоспецоборудование»
Станок для осмотра покрышек 6217141 Костромской завод полимерного машиностроения
Клеемешалка (смеситель) СМ-10 Фастовский завод «Красный октябрь» (Киевская обл.)
Станок для шереховки камер ТА-255 В/С «Россельхозтехника»
Верстак для ремонта покрышек 2319 Собственного изготовления
Подъемник для вывешивания автомобилей при снятии и постановке колес П-136 Грозненский завод №1 «Автоспецоборудование»
Гаражный домкрат П-302 То же
Гайковерт И-303М Гремячинский завод «Автоспецоборудование» (Пермская обл.)
Тележка для снятия и установки колес автомобилей ЦКТБ-П-217 Читинский завод «Автоспецоборудование»
Тележка для перевозки колес ПТ-032 Собственного изготовления
Секторные вулканизаторы ВСЭ-180-405 для шин легковых автомобилей 423, 061 Днепропетровский завод полимерного машиностроения
Секторные вулканизаторы ВСЭ-250-508 423, 071 То же
Примечание. Все оборудование собственного изготовления выполняется по чертежам «ГИПРОАВТОТРАНСа» (Кроме стендов К-126, -127).
Таблица 4.2.
Автомобили Схождение, мм Развал Наклон шкворня
поперечный продольный
ВАЗ-2108, -2109 0 ±1 0°±30′ Не регламентируется 1°30’±30′
ГАЗ-3102 0,7…1,3 0°±30′ То же 4°30’…6°
Таблица 4.3.
Автомобиль Шина Норма* внутреннего давления воздуха в шинах колес, кгс/см2
передних задних (задней тележки)
ЗАЗ-965, -965А 130-330/5,20-13 1,4 1,8
ЗАЗ-966 6,00-13 1,4 1,8
ЗАЗ-968, -968А 5,90-13 1,4 1,8
6,00-13 1,4 1,9
ВАЗ-2101, -21011 155-13/6,15-13 1,7 1,9
165-13/6,46-13 1,6 1,9
ВАЗ-21013 165/80R13; 165/82R13 1,8 2,0
175/80R13; 165/70R13 1,7 2,0
ВАЗ-2102 165-13/6,45-13 1,7 2,0
165/80R13; 165/82R13 1,9 2,2
175/70R13 1,6 2,2
ВАЗ-2103 165/80R13 1,8 2,1
175/70R13 1,9 2,2
ВАЗ-2104 165/80R13; 165/82R13 1,7 2,2
175/70R13 1,7 2,2
ВАЗ-2105, -21051, 21053 165/80R13; 165/82R13 1,7 2,1
175/80R13 1,7 2,1
ВАЗ-2106 165/80R13; 165/82R13 1,8 2,1
175/70R13 1,9 2,2
ВАЗ-2107 165/80R13; 165/82R13 1,8 2,1
ВАЗ-2108 175/70R13 1,9 2,2
175/70R13; 165/70R13 1,9 1,9
ВАЗ-2121 175-16/6,95-16 1,8 1,7
«Москвич-402», -403, -407 5,60-15 1,8 1,8
«Москвич-408», -408ИЭ 6,00-13 1,7 1,7
165-13/6,45-13 1,7 1,7
165/80R13; 165/82R13 1,8 1,8
«Москвич-412», -412ИЭ 165-13/6,45-13 1,7 1,9
165/80R13; 165/82R13 1,8 2,1
«Москвич-2136», -2137, -21372 6,40-13 1,7 2,5
175-13/6,95-13 1,7 2,1
175/80R13 1,7 1,8
«Москвич-21406» 175/80R13 1,7 1,8
АЗЛК-2141, -21412 155/80R14; 165/80R14 1,9 1,7
* Нормы внутеннего давления распространяются на новые, отремонтированные и восстановленные шины в течение всего срока их хранения и эксплуатации при любых климатических и дорожных условиях и соблюдаются с точностью ±0,1кгс/см2.
ФОРМА 4.1
Журнал замера внутреннего давления в шинах
Модель автомобиля. Номер автомобиля.
Фамилия И.О. водителя.
Обозначение шины. Модель шины.
Норма давления в передних колесах в средних/задних колесах.
Дата проверки Фактические результаты замера давления, кгс/см2 Фамилия И.О. и подпись проверяющего
Переднее правое Переднее левое Заднее правое Заднее левое
Примечания. 1. Нормы давления проставляются согласно паспортным данным транспортного средства.
2. Для трехосных автомобилей фактическое давление указывается дробью — среднее/заднее колесо.
3. Замер давления производится полностью остывших шинах.
4. Давление воздуха в шинах должно замеряться при техническом обслуживании автомобиля (ТО-1 и ТО-2), а также по специальному графику на контрольно-пропускном пункте.


Tags

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 

Яндекс.Метрика
%d такие блоггеры, как: